?。冈?日，東馬地區首座雙向四車道雙塔雙索面斜拉橋——三航局砂拉越日拔大橋項目完美結束主墩雙塔共計96根斜拉索施工，標志著全橋主橋合攏進入最后沖刺階段。

　　斜拉索作為主塔與主梁連接的紐帶，與橋梁整體安全、質量及美觀效果關系密切，是全橋名副其實的“生命線”。三航局日拔大橋采用1860兆帕、直徑15.7毫米鍍鋅平行鋼絞線斜拉索，根據每束斜拉索中鋼絞線股數的不同，共有16種規格型號，采用6種不同型號的拉索結構，全橋共96根斜拉索，最長索長140.263米。

　　考慮到每束斜拉索根數多、工藝流程多，對循環施工和施工控制提出了極高要求。經過多次可行性分析，與設計幾番協商，項目建設團隊最終決定采用專用高塔穿索機進行單股鋼絞線掛設安裝，單股鋼絞線等值張拉法張拉施工工藝。同時，針對前支點掛籃及梁段斜拉索錨固塊的特點，項目團隊數次組織方案論證及桌面推演，將斜拉索張拉端設置在塔端。

　　全橋斜拉索分階段進行張拉，對于采用前支點掛籃懸臂澆筑梁段上的斜拉索分兩階段四次張拉，即掛索一張，混凝土澆筑到50%的過程中進行二張，斜拉索轉移錨固后進行三張，最后全橋調索進行四張。對于1號梁段及邊跨現澆段上的斜拉索，分三個階段三次張拉，第三次張拉為全橋調索張拉。

　　在斜拉索單股鋼絞線張拉過程中，每股鋼絞線索力均勻性成為了施工控制的難點。

　　為此，技術人員采用基于無應力狀態法理論的高精度基準張拉力計算方法，精確計算基準張拉力。斜拉索一張完成后，在掛籃弧形首處，通過轉換架，對斜拉索按一張索力進行整體張拉，確保了斜拉索中每股鋼絞線索力均勻性。

　　自順利安裝第一根斜拉索以來，歷經1年多時間，項目建設團隊凝心聚力、攻堅克難，最終交出了高質量高標準完成96根斜拉索施工的亮眼成績。

　　作為民都魯地標性建筑，東馬地區首座雙向四車道雙塔雙索面斜拉橋，三航局日拔大橋的工程進展備受社會各界關注。斜拉索施工的順利完成為全橋合攏打下了堅實的基礎，也為年底大橋主體完工提供了足夠的信心和底氣。

　　來源：四公司

　　圖文：吳雨聲 劉子熬 趙曉陽