《福州晚報》刊登消息——《“啃”得了硬巖“吞”得下軟土 推力4086噸“大塊頭”高效挖地鐵》，聚焦中交三航局廈門分公司參建的福州地鐵4號線工程——

    不同地質條件需要更換不同掘進設備的地鐵施工情形。

    據了解，這種雙模式盾構機代表了目前國內盾構行業的先進技術，福州因此成為全國首批使用雙模式盾構機的城市之一。

    “大塊頭”有“大智慧”

    昨日，在地鐵林浦站的地下施工空間，記者看到，前日已從林城區間左線始發的EPB/TBM雙模式盾構機，在工人的操作下，正在開展掘進作業。

    這臺雙模式盾構機，是個“超級大力士”。工作人員介紹，盾構機總長約130米，足有兩層樓高，有著4086噸的推力，盾構機自身部件就有500噸重，“穿”上護航作業施工的黃色套筒后，整體重量更是達到了700噸。這么個大家伙，分解拆裝到14輛大卡車上后，前后花了半個月時間，才得以從產地廈門運抵福州。

    當然，雙模式盾構機不僅僅有“大塊頭”，多種科技手段的加持，也讓它有了“大智慧”。福州地鐵4號線3標10工區項目負責人謝茂累舉例說，通過豆粒石噴射系統操作，設備就能精準完成對盾構機管片細微縫隙的填充及注漿，保證管片的穩定性和掘進效率。與此同時，對于硬巖掘進模式下的盾構機內部粉塵和高溫問題，研發人員通過運用土倉噴霧系統、干式除塵器、空氣制冷系統等技術一一予以解決。外國專家評價，這種盾構機的內部環境可達到“讓人睡在里頭”的條件。

    據了解，目前這臺在林城區間投用的雙模式盾構機，既能在特定地層下高效掘進，也能實現對地表沉降的高精度控制，預計施工效率至少能提高35%。

    一機雙模軟硬通吃

    記者了解到，普通的盾構機模式單一，碰到硬巖層掘進時，往往需要更換掘進設備，而且更換設備耗時長，至少需要兩個月。謝茂累介紹，相比前者，雙模式盾構機的機身內置有土壓平衡掘進和硬巖隧道掘進兩種模式，兩種模式之間切換自如。在掘進軟土層時，雙模式盾構機可變身土壓盾構機，在掘進長距離硬巖段時，又能切換成硬巖掘進機。模式切換時間只要兩周左右，還可減少刀盤刀具磨損。

    這種新式盾構機正是為福州地鐵復雜的施工條件量身定制的。據了解，林城區間單線長約2173米，區間土層軟硬不均，穿越地層含較軟的淤泥和堅硬的微風化巖，其中富含硬巖段長達1300米，巖層平均硬度達到143兆帕，硬度最高的巖石達到193兆帕。

    “對于地鐵施工來說，淤泥層就好比豆腐般柔軟，193兆帕的硬度，又幾乎達到了鐵的強度。”福州地鐵集團副總工程師張華介紹，針對林城區間的地質特點，去年8月，福州地鐵集團就帶領施工單位、設計單位、設備廠家、同濟大學、福州大學等相關機構和專家，成立科研攻關課題小組，最終研制出EPB/TBM雙模式盾構機，實現一臺機子軟硬通吃，不管是軟土還是硬巖，都能用最合適的模式掘進。

    據了解，當前福州地鐵已進入多線路齊建的關鍵階段，目前地面27米下方的福州地下空間，包括兩臺雙模式盾構機在內，共有36臺盾構機已經下井，推動福州地鐵安全、高效建設。