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4月29日，《廈門海峽都市報》頭版，對廈門分公司參建福州地鐵２號線相關標段蘇沙區間礦山法隧道與盾構法隧道順利對接進行了相關報道——
海都記者 劉世泉/文 毛朝青/圖
海都訊 26日，福州地鐵2號線蘇洋至沙堤區間右線，隨著盾構機刀盤緩緩頂破最后一道硬巖，礦山法隧道與盾構法隧道實現順利對接，這標志著福州地鐵2號線西段（祥坂站至蘇洋站）實現雙線洞通。西段全長14公里（不含車站長度），雙線洞通后，將提交相關部門驗收，之后便可以進行鋪軌等后續施工。
蘇洋至沙堤區間雙洞全長1144米（左線單洞長578米，右線單洞長566米），地質條件復雜，外部干擾大，施工難度大，因此采用盾構法、礦山法等工法施工，該區間成為全線唯一一段采用礦山法施工的隧道。礦山法指的是用開挖地下坑道的作業方式修建隧道。
昨日上午，記者在蘇沙區間的隧道中看到，500多米用礦山法施工的隧道已經加固，僅余左線40米、右線80米的區間還未完成最后的管片拼裝。兩條隧道的前方，是巨大的盾構機，用礦山法施工的隧道和盾構法施工的隧道，宛如兩條地下巨龍，在此“會師”。
“我們盾構機后續將空推出隧道，把最后的管片拼裝起來。”中交三航局福州地鐵2號線一標段項目副經理董繼璘說，礦山法隧道作為福州地鐵2號線關鍵節點，施工難度大，許多外部因素制約了施工進度，施工方工人春節期間還奮斗在一線，現場也投入了大量的設備，提前完成節點目標。
記者了解到，福州地鐵2號線7公里（不含車站長度）的東段（南門兜至洋里）已實現全線貫通。目前，僅剩下2.6公里的祥坂至南門兜區間、下院出入段線盾構區間680米未雙線洞通。全線預計于2019年1月試運行，2019年5月試運營。
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