三航局承建的獨塔雙索面斜拉橋建成通車

承建的工程不管是數百萬元，還是幾十億元，每項工程建設都努力做到讓業主滿意。通過在建工程展示企業形象，擴大企業知名度，延伸后續項目，占領一片市場，這就是中交三航局三公司的經營之道。

    據中交三航局三公司資料顯示，2003年，該公司的施工產值是7.86億元，到2009年達到了41.83億元，增長了532.18%，在崗員工人均收入每年都保持10%以上的增幅。

在企業規模不斷擴大，經營實現多元化的格局下，該公司恪守誠信宗旨，取得了良好信譽，為公司不斷發展壯大奠定了基礎。

認真履行合約 誠信贏得口碑

    南京龍潭港區一期后方陸域回填工程是個只有三四百萬元的小項目，主要施工任務是土方回填與強夯作業，工期只有4個月。但是，他們并沒有因為工程量小、工期緊而放松管理。相反，他們認真履行合約，一絲不茍，在1平方公里左右的施工區域內，頂著炎炎烈日，背著水壺，扛著測量儀器，在彌漫的風沙中穿梭作業。而且，和他們同臺競技的是一家知名度很高的企業派出的專業施工隊伍。因此，中交三航局三公司施工人員不僅經受著高溫天氣的考驗，而且還承受著市場競爭的壓力。最終，他們提前1個月完成了施工任務，向業主展示了三公司的實力.。

誠信經營讓這家公司贏得了業主的廣泛信賴。在近10年的時間里，該公司又以總承包的形式中標了龍潭港區二至五期工程，贏得了良好的經濟效益和社會效益。近日，龍潭五期工程竣工，并通過驗收。

轉變經營模式 承建BT項目

    具有水工建設總承包特級資質的中交三航局，位列國內500強前10名，被冠以“中國的脊梁”國企稱號。作為中交三航局的分公司，該公司在傳統的水工碼頭、船塢建設領域中是排頭兵。近年來，在路橋施工領域拓展中更是佼佼者，同時，他們正在向鐵路施工領域進軍。不僅如此，他們還開始運作BT項目。

    據該公司相關負責人介紹，BT項目即通過項目管理公司總承包后，由承包方墊資進行建設，建設驗收完畢再移交給項目業主。規模大，經營風險也大。該公司在中交股份的指導下，成功運作了無錫、江陰兩大BT項目，拿到了30多億元的建安工作量，為三航局進入BT市場打了頭陣。

自無錫、江陰兩個BT項目之后，他們又先后承建了常州“三路一河”、鎮江內河清淤、江陰“新三路”、丹陽338省道改造、句容122省道改造等BT工程項目，成為中交股份承建BT項目最多的基層工程公司，也為公司的持續快速發展奠定了基礎。

制定鐵的紀律 加強內部管理

    該公司在內部管理上，制定了三條“鐵律”：第一條是“不投虧損標，不干虧損項目”，誰搞虧了就追究誰的責任；第二條是三個“百分之百”，即工程分包、物資采購、船機設備的購置、維修和租賃，必須百分之百進行公開招標，任何人不得違反；第三條是誰干的項目，誰負責把欠款收回。正因為有了這些“鐵律”的保障，該公司的贏利能力才逐漸增強。

該公司承接每一個工程項目，都要把中標價與實際成本進行系統分析，實際成本支出的項目細化到每一個分項的小項，通過分析比對，掌握整個工程的實際盈虧情況。項目切塊后，首先對各項費用制定一個控制目標值，然后將每一筆費用進行比較，隨時掌控各類費用的支出情況，做到心中有數。

強化服務意識 拓展后續市場

    南京梅山礦業公司碼頭三期擴建工程是該公司在新世紀進入寶鋼集團梅山地區市場的第一個工程，項目是一個合同額只有314萬元的“袖珍工程”，原計劃在當年3月份開工，但因業主的岸線申報未及時獲批，直至5月初才勉強開工。這樣，就錯過了低水位完成碼頭水下結構施工的時機。而業主要求在高水位到來之前搶出水工結構，年底實現碼頭升級目標，并投入使用。

    為了確保工程在年內完成，經業主、設計單位同意后，該公司項目部采取了“逆作法”施工方法，把碼頭前沿下接點的樁延伸到下橫梁，先進行上部結構施工，然后適時組織搶水位作業。經過有關方面的艱苦努力，終于在11月底完成了碼頭工程的全部施工任務。

    丹陽北二環大橋工程是該公司進入丹陽市場的首項工程，但工程經濟效益并不理想。2009年年底，該公司得到338省道改造工程信息后，當即與有關方面接觸。正因為北二環大橋工程的進度和質量得到各方認可，2010年 6月28日，該公司又接到了丹陽338省道改造施工合同。 

    面對激烈的市場競爭，中交三航局三公司將制定更加完善、更加長遠的市場經營戰略，不斷完善企業的經營管理體系，實現企業的持續發展。（顧國強 駱洪林）

    （《中國水運報》2011年1月12日第7版）