12月8日，羅打拉隧道左洞順利貫通。這是三公司承建的云南華麗高速公路6座隧道中長度最長、難度最大的隧道。至此，項目所有隧道左幅全部貫通。

云南華麗高速公路項目是國家高速公路網G4216成都至麗江高速公路段，由三公司承建的第22、23合同段，全長22.49公里，主體工程包含6座隧道、28座橋梁和9.18公里路基。羅打拉隧道設計布置形式為一座兩車道分離式隧道，設計時速為每小時80千米。左幅隧道全長2790米，右幅隧道全長2785米。

“自2017年4月羅打拉隧道出口進洞施工以來，連續的松散堆積體、進口端無施工便道、橋隧之間無工作面……一系列的施工難題成為影響羅打拉隧道的關鍵因素?！表椖拷浝砝铨埾步榻B道。

針對羅打拉隧道出口左、右幅的進口段屬Ⅴ2級圍巖，以稍密狀碎石、硬塑黏土及強風化玄武巖為主，節理裂隙發育，隧道進口段圍巖多呈碎石狀松散堆積結構。項目部技術團隊經過多次現場勘測、研究，對“玄武巖風化坡積體分離式偏壓隧道圍巖加固與施工安全控制技術”進行科研攻關，研究出一種“可控新型高分子堆積體注漿材料”，漿液粘度低、流動性和穩定性較好、注漿過程中不易發生離析，能有效節約注漿量，提高注漿強度，滿足工程要求。同時，考慮到新型高分子材料的可控性，為了避免注漿不可控帶來的注漿時間過長或漿液凝結時間不可控帶來的堵管等延誤施工時間事故的發生，特研制出“一種超前小導管注漿封堵裝置”和“一種隧道施工用錨桿穩固裝置”，并榮獲2項國家專利。

2017年下半年，由于長期受到松散堆積體的影響，羅打拉隧道的施工進度已經嚴重滯后。在隧道施工專題會上，項目部研究決定，對羅打拉隧道采取雙向掘進的方式，不管增加多少人員、設備，一切為了確保羅打拉隧道順利貫通！

經過多方位現場勘測，羅打拉隧道進口端洞口位置位于施工主便道下方，垂直高差近150米，洞口附近溝壑縱橫，野草叢生，且山體極其陡峭，附近根本沒有路能通到隧道口?！盀榱四軡M足現場施工要求，在距洞口約1300米的位置，找到了一條可以從主便道下去的鄉村小路，用小挖機探路，大挖機對其進行拓寬、修整的方式一點點規劃便道路線，光修便道就用了3個月的時間?！鄙a副經理郭文波介紹道。

由于云南特殊的雨季氣候，長達1600米的便道被雨水沖刷的格外濕滑，再加上坡度陡、路面狹窄，給現場施工帶來了巨大挑戰，過往車輛每次經過都異常小心、緩慢。隧道出渣一般只需要4個小時，羅打拉隧道因為便道的原因，出一次渣則需要8個小時，出渣車從洞口到棄渣場一路上行，不僅存在較高的安全風險，還大大增加了出渣成本。為此，項目部決定在便道上全部增設擋墻、擋墻內用片石混凝土回填、對便道進行全方位硬化、加寬便道寬度、每70米設置一個會車點，全力保證施工人員和車輛的人身財產安全。

便道修整完成后，由于隧道進口端右洞洞口的位置離巴巴坪橋只有不足2米的距離，本就狹窄的工作面卻要為隧道和橋梁施工共用，如何才能在相互不影響的情況下保證施工進度？第三個難題使得項目經理李龍喜再次陷入沉思。

次日，當李龍喜照常乘車巡視隧道時，突然想到：“先把距進口30米處的車行洞打通，車輛從左洞車行洞穿到右洞，不就能徹底解決洞口沒有工作面的問題了嗎？”打通車行洞的想法猶如醍醐灌頂，徹底解決了第三項難題。

如今，經過兩年半的艱苦奮戰，羅打拉隧道左洞終于順利貫通，為巴巴坪大橋施工提供了工作面的同時，也標志著項目部承建的6座隧道的左幅隧道全部貫通，大大縮減了材料及混凝土的運輸成本，保障了車輛運輸安全。

來源：三公司

圖文：宋昀虹