四季度是定全年、保全局的收官季，也是決戰決勝全年的關鍵期。近期，六公司上下堅持統一思想、干字當頭，拉滿生產“進度條”，按下任務“快進鍵”，鉚足干勁抓生產，全力以赴創效益，多個項目建設迎來新進展，助推公司高質量完成全年各項目標任務。

智造裝配處劉五店基地完成了廈門第三東通道工程A1標西主塔鋼套箱的首個節段組焊作業，并進行了該節段的吊裝翻身及打磨噴漆工作。本次承接的鋼套箱與眾不同，既起到臨時鋼圍堰作用，也要實現永久防撞箱作用，產品質量要求高、工藝較為復雜、制作難度大。

技術團隊根據場地實際情況，采用了先將鋼套箱的各個節段在場內制作完成再進行立式拼裝的工藝。該工程首個完成組焊的JD4號節段重達160噸，起重團隊采用了200噸吊機和300噸履帶吊搭配作業，提前布置場地，在吊裝作業過程中通力協作并熟練操作，順利完成節段的翻身作業。隨后，使用SPMT軸線車將其安全運送到噴砂房進行后續的打磨噴漆工作。首個鋼結構節段的打磨噴涂完成標志著第三東通道A1標西主塔鋼套箱施工取得階段性進展，為后續節段制作提供良好依據，為鋼套箱在總裝區進行整體拼裝施工奠定堅實基礎。

廈門新機場片區環嶝路二期工程B標段橋梁工程首根灌注樁順利澆筑，正式拉開了本項目橋梁工程施工的序幕。9號橋全長504米，位于廈門新機場南一跑道西端頭。橋址區地質條件復雜，且受潮汐影響較大，樁基施工極具挑戰。此次澆筑的首樁為9號橋6-1號樁基，是全橋地質條件中穿越中粗砂層最厚的樁基礎。

為確保9號橋首樁順利澆筑，項目團隊提前謀劃，針對復雜的地質水文條件，圍繞鋼護筒施打的貫入度控制、泥漿配置優化、混凝土施工組織等方面，多舉措制定詳細的施工方案和科學的施工組織計劃，確保各道施工工序有序進行，圓滿完成首樁施工。本次首樁施工為項目團隊積累了海上樁基穿越厚中粗砂層的施工經驗，為實現環嶝路二期工程2025年總體通車節點奠定了堅實的基礎。

深圳地鐵20號線項目完成高新園站一階段一期交通疏解倒邊作業。施工期間，通訊管、燃氣管標高與疏解道路規劃沖突等技術難題接踵而至，項目部技術團隊會同設計院深入探討，通過精細測算與方案優化，及時調整標高參數，順利攻克技術難關。

倒邊過程中，項目部嚴格遵循交警大隊及業主、監理單位安全管理要求，在關鍵路段設置安全護欄、信號燈及指示牌等交通設施，并按照預定方案依次封閉圍擋端頭，規范架設交通標識標牌，精確劃定路面標線，安裝隔離護欄。業主、監理與項目部負責人到現場指揮調度，項目部黨員干部與青年員工沖鋒在前，配合交警大隊嚴格控制新開放路段車速，精準引導車流平穩駛入新疏解道路，有效預防交通事故發生，保障車輛安全有序通行。

廈門地鐵6號線孫厝站-嘉庚體育館站區間（以下簡稱“孫嘉區間”）右線盾構機始發，標志該區間邁入左右線盾構同步掘進的新階段。孫嘉區間右線的盾構工程全長約921.77米，采用1臺EPB/TBM雙模盾構機進行施工。區間沿線交通繁忙、人流密集，且地質條件復雜，主要為殘積砂質粘性土、全風化花崗巖、散體狀強風化花崗巖，均具有遇水易軟化、崩解的特點。

面對挑戰，項目施工團隊提前規劃，積極與產權單位對接，對沿線建（構）筑物及管線進行多次實地踏勘，充分調查摸底。同時，通過多次協調會議，不斷優化場布方案和盾構機下井方案，成功克服了空間狹小、交叉施工等不利因素，安全高效地完成了盾構機吊裝下井、組裝調試、始發條件驗收等關鍵環節，并認真總結了前期的始發準備和掘進經驗，為后續2臺盾構機始發工作奠定了堅實的基礎。孫厝站作為雙向始發車站，計劃采用"一站四盾齊進"施工的方式，預計春節前后將有另外兩臺盾構機加入掘進行列。

來源：六公司

文圖：賴丹丹　楊思奇　張雨薇　林玉璽