深秋時節，三航局平陸運河航道9標項目5.8公里的戰線上，現場機械設備轟鳴，數個身著綠色反光背心的“三人小組”如精靈般穿梭于全線，為世紀工程旱季大干快上打響了節拍。

　　“今年是項目的全力攻堅年，完成795模方型格構梁澆筑是項目2024年度主要的施工目標之一。相較于雨季，旱季施工現場的工作面持續擴大，投入的生產設備和人員數量也達到了頂峰，安全、質量管控風險只增不減?！表椖砍崭苯浝砀唢w分析道。

　　如何做到現場精細化管理，統籌好施工進度、安全和質量三者之間的關系，對于項目團隊來說是一個棘手的挑戰。

　　“長戰線、大兵團的作戰情況對項目管理質量和效率要求更高，有沒有可能集中項目的管理資源，集約生產、質量、安全等一線管理力量，形成聯合小組，從而保障項目整體推進呢？”在生產前線摸爬滾打多年的副經理蔣淼在生產推進會上提出了自己的想法，并得到了大家的認可。

　　有了工作重點，項目上下雷厲風行，在3個工區內組建了多個“三人小組”。小組由一名施工技術員、一名安全員和一名質檢員組成，機動靈活分散在各個工點，明確管轄范圍，全過程跟進現場生產和安全質量管理工作。

　　“今天我們的任務是完成身后4模方形格構梁的澆筑，大家有沒有信心？”“有！”協作隊伍震耳欲聾的回應，讓施工技術員王瀚哲也信心倍增。1模方形格構梁需要澆筑28.2立方米混凝土，1罐車容量為12立方米，4模方形格構梁則需要將近10車的混凝土，這在雨季是很難完成的任務。

　　就在施工技術員做生產動員的同時，安全員閆征東開始對作業現場環境的安全進行評估，如土質的承載力和泵車安全支架是否架設規范，安全員必須迅速而專業地作出判斷。

　　此外，質檢員王勇銘已經在開展各類驗收的準備工作，他善于學習思考，目前已經能夠熟練地指導協作隊伍施工并完成驗收工作。

　　平陸運河項目開展的“三人小組”創新管理模式，不僅提高了各環節相互配合的管理效率，也集約了管理力量。

　　“鋼筋使用的數量、綁扎是否規范，鋼筋保護層裝置有沒有安裝到位及模板線形是否順直，都是質量管控的要點，我們要加大對這些方面的巡檢力度。”王勇銘介紹道。

　　“三人小組”機動配合，以工序和時間為重點，保證施工過程中出現的例如振搗不密實、收面不及時等不規范操作和不良行為能夠及時糾偏，并現場對協作隊伍進行培訓指導，確保高效高質施工。

　　在工序驗收環節，“三人小組”也凸顯了優勢?！拔覀儾扇￡犖樽詸z、施工員驗收、質檢員驗收和監理見證‘四檢制’，施工員和質檢員同時在場，節約了以往對接所浪費的時間，有效保證了后期工作的推進?！蓖蹂苷f道。

　　在常規的安全生產管理上體現高效率之余，“三人小組”在現場攻堅上同樣展現了戰斗力。

　　管理艇錨地是航道的附屬工程之一，該處焊接作業量大，要在2個月內完成2000立方米混凝土的澆筑，因此相較常規的航道護坡施工難度更大。

　　當錨地工程推進到系船鉤施工時，“三人小組”的配合更加密切，先是由質檢員確定系船鉤預埋件的安裝位置，再由施工員指導不同預埋件和措施筋的焊接順序，安全員則在全程把控高空作業的風險。

　　在此過程中，三人詳細討論申請監理驗收和調配混凝土泵車的時機，讓整個生產過程像流水線一樣有序向前推進。

　　“‘三人小組’的實質就是一個小項目經理部，將項目管理前置下沉到各個施工區域，以現場為重心，全過程、全方位指導和監督現場施工?！笔Y淼介紹道。

　　相對之前的管理模式，“三人小組”更好地體現了進度、安全和質量“同時在場”的優勢和特點，在充分發揮專人專職的管理效能的同時，集思廣益、形成合力，確保能夠在現場第一時間發現問題并協調解決問題，從而助力項目建設提質增效。

　　自今年10月推行“三人小組”管理模式以來，項目已完成方形格構梁澆筑160余模?！案鲄f作隊伍的作業合規性、質量整改及時性均取得質的突破，工序一次驗收通過率從82%提升至94%，結構實體鋼筋保護層合格率達到95%，結構外觀質量得到了顯著提升?！辟|檢部長李高表示。

　　“有了‘三人小組’管理模式的加持，項目旱季施工的管理質量和施工效率顯著提升了，我們對完成全年目標任務信心滿滿?！备唢w欣慰地說道。

　　來源：三公司

　　撰稿：陳斌  王康祺

　　圖片：盛楊