水天一色的長江入?？?，一艘巨輪在晴空下格外耀眼。這是中交三航局自主設計建造的國內首艘5000噸扒桿式自航DP起重船“三航翔安”輪。該船總長186米，型寬48米，型深13.5米，是國內單臂架起吊能力最大、起吊高度最高，且為首艘具有DP動力定位作業能力的扒桿式起重船。

這艘“風電利器”能滿足現階段所有單樁、導管架施工和升壓站整體吊裝任務，是真正意義上的國之重器、國家戰略裝備?！啊较璋病柕娜缙谕度胧褂?，將為中交集團進一步做強做優做大海上風電產業提供支撐，助力我國實現‘碳達峰、碳中和’目標?！敝薪蝗骄贮h委書記、董事長王世峰表示。

匠心獨運鑄造“國之重器”

作為中國交建海上風電施工的重要裝備力量，“三航翔安”輪深度融合振華重工及行業知名企業在深遠海核心裝備研發方面的資源優勢與施工經驗，臂架設計采用變幅扒桿式起重機的設計方案，總體參數滿足了單主鉤2500噸、雙主鉤5000噸以及主副鉤三鉤聯吊的功能要求。三鉤聯動時，能自動調整同步，且精度控制在10厘米以內。作為目前國內最大的變幅式起重機單臂架，能滿足國內所有風場25兆瓦以內基礎吊裝施工任務，還能為跨海大橋、海底隧道、海油工程等超大型海上構件提供安裝服務。

面對海上風電場區深遠?；蜋C組大型化的發展趨勢，“三航翔安”輪設置3臺2500千瓦艉部全回轉電力主推進器，以及2臺3000千瓦艏部側推器，形成“DP1級動力定位+錨泊”雙模式進行大型海上構件吊裝作業，能有效保障船舶在海況復雜的深遠海域平穩順利地完成大型海上構件吊裝作業，大大提高了起重船在寶貴窗口期內的工效。

創新驅動引領“含新量”

在“三航翔安”輪建造中，創新是高頻詞，更是“指揮棒”?！叭较璋病陛喩婕吧a圖紙400余份、技術規格書110余冊、建造工序上萬道，共集結了9家主要協作單位共同參與建設。從2023年2月10日開工至今，先后完成了進塢合攏、主船體貫通、吉水、試航等重大節點，克服了技術質量要求高、施工組織復雜、交叉作業多等重重困難。

“5000噸扒桿式起重機、DP動力定位系統、錨泊定位系統等主要技術在國內外大型起重船上都有應用先例，但將其融合起來應用在同一艘船上卻是首次，在全船的電站設計、推進器配置、信息化體系、輔助決策系統、大型起重臂架總裝等方面都是挑戰！”“三航翔安”輪現場監造負責人潘訓強說。

憑著一股咬定青山不放松的韌勁，“三航翔安”輪監造團隊在無先例和技術可循的情況下與振華重工、大津重工、上海佳豪設計院、中國船級社實業有限公司福州分公司等參建單位通力合作，500多個日夜里進行了50余次的討論交流和10余次的技術攻關，最終成功攻克了DP操縱冗余設計、大型起重機變幅纏繞系統、主鉤封鉤系統、船舶數字化系統等一系列難題，創新研發了離線絕緣監測技術、銅排節點紅外溫度探測系統等當前先進的船舶技術，完成了《5000噸扒桿式超大吊高DP起重船研制與應用》科技課題研發及《一種定位絞車鋼絲繩工況測量裝置的隨動裝置》、《一種大噸位扒桿起重船吊重作業壓載水調載方法》等8項發明專利及實用新型專利等知識產權方面技術成果。

數智賦能提升“含綠量”

實現船舶數字化智能化綠色化融合，信息技術是基礎。“在‘三航翔安’輪”建造前，我們就已經規劃了船舶信息化、數字化、智能化方向，通過數智賦能，提升施工能力和船舶運營效率?！比骄至疚镌O部經理熊漢東說。

“三航翔安”輪進一步融合人工智能、大數據、物聯網等先進技術，通過實現船端、岸端、移動端三端聯動，形成了集智能能效管理、機艙監控、智能視頻監控、工程管理、船員管理系統、體系文件自動生成、線上審批簽名等核心功能為一體的綜合信息數字化管理系統。該數字化管理系統的實施，不僅提高船舶的運營能效和安全標準，還顯著提升了經濟效益，展現了數字化技術在現代船舶領域的應用潛力。

提升“含綠量”是“三航翔安”的又一亮點。為適應綠色發展新形勢、新要求，“三航翔安”輪著眼先進材料技術和先進工藝制造技術、系統集成能力建設等，充分利用智能制造技術與共建單位資源優勢，成功采用了集脫硝技術、智慧型馬達監控系統、經濟航速控制系統、經濟發電機在網數量控制系統為一體的能效管理系統。

大型多功能起重船作為海上風電工程建設的核心裝備，是國家海洋工程走向深遠海的重要裝備保障。“三航翔安”輪的投入與運營，是三航局貫徹落實國家雙碳循環戰略，持續打造海上風電領域核心裝備的重要成果，充分展示了中國在海洋工程領域的強大實力和創新能力。未來，三航局將持續深化綠色低碳共識，向“綠”而行，“碳”路前進，為推動新能源事業的可持續發展、建設海洋強國添磚加瓦。

來源：六公司

撰稿：鄭思婕　習向樂

圖片：田瑞林