“建全裝配式碼頭猶如巨人搭積木，在長江口上要把230噸的巨型積木拼裝起來，可沒那么簡單！”三航局橫沙新洲現代農業產業園配套貨運碼頭項目總工顧圣煒介紹。

　　從一片汪洋到“海上良田”，地處長江入?？诘臋M沙新洲，將于2023年建成世界級現代都市生態綠色農業示范區。作為整個橫沙新洲大開發的先導項目，三航局積極響應國家綠色港口建設號召，首次在外港海域采用全裝配式工藝建造碼頭。

　　相較傳統碼頭建設，全裝配式碼頭采用模塊化大構件設計理念，以單個π型梁板為例，相當于集成了3榀縱梁和4塊面板。相比小型預制構件，可縮短安裝時間近一半，構件數量減少70%，裝配率提升70%以上，節省工期約三分之一，為農業產業園的建設按下了加速鍵。

　　橫沙新洲配套貨運碼頭的“大積木”主要包含下橫梁和π型梁板兩種類型，單個預制構件重達200多噸，接近20輛公交車的重量。傳統碼頭施工通常采用“吊裝船+定位船”協同作業的安裝方式，不僅占用水域面積大，加之橫沙新洲位于外海風浪較大，使用傳統工藝根本無法滿足大構件安裝要求。

　　欲善其事，先利其器。項目技術團隊在查閱相關資料，尋求新的解決方案時，“全回旋起重船”映入了眾人的眼簾。占用水域面積小，無需定位船，還能在短時間內完成多個角度和方位的吊裝作業，全回旋起重船完全符合在長江口上“搭巨型積木”的所有要求，但高昂的船機租賃成本讓項目團隊犯了難。

　　“貴不貴，還是得看數據！”一向嚴謹的項目經理高成賓，決定用數字說話。經現場施工狀況分析及預算員核算，采用“全回旋”起重船組，不僅減少了定位輔助船舶數量，有利于水域船舶安全作業，更可將安裝工效提升1.5至2倍。船機的租賃成本可與縮短的工期成本互抵。實打實的核算清單，猶如一顆定心丸，讓項目團隊堅定了引入全回轉起重船的決心。

　　解決了船機問題，新的挑戰又接踵而至。不同于傳統碼頭縱梁、橫梁、面板等大小規格統一的小型構件，為實現碼頭的不同功能，全裝配式碼頭有5種不同類型的大型預制構件，最長的30米，最重的近230噸，且多為非對稱結構，普通吊具根本無法適配如此多種類的構件。

　　“常規吊具通過兩根鋼絲繩連接吊梁的兩頭，從而形成穩固的三角形?！表椖扛苯浝沓帖惷粢幌伦泳妥プ×嗣茳c，“如果每種預制構件都需要定制一個專屬吊具，那安裝不同構件時，每次都要更換吊具?！笨此茦嬙旌唵蔚牡蹙撸瑢崉t重達25噸，頻繁更換吊具費時又費力，剛剛采用新型起重船追回的進度又被耽擱了。

　　如何既能快速提高吊具的適配度，又能保證吊具的穩定性，成了項目技術團隊攻堅的新課題。顧圣煒仔細研究了每種定制吊具，發現最大的區別在于吊點位置的不同。在方案討論會上，顧圣煒提出了自己的發現：“調整吊點總比更換吊具節省時間，如果每個吊點的掛鉤，可以像晾衣繩上靈活移動的夾子，是不是就能適應不同構件的需求？”程麗敏順著活動吊點的思路，提出了新想法：“加個銷子，應該可以鎖定吊點位置，從而提升吊具穩定性?！?/span>

　　經項目團隊測試發現，作為一種類似于釘子的常見機械連接件，銷子可以有效地防止吊繩移動，使得吊點的調整變得方便而快捷。在安裝不同類型的構件時，操作人員只需移除銷子，根據提前計算好構件重心，在調整吊點位置后，重新插入銷子進行固定，便可完成吊具調整，整個過程最快只需40分鐘。

　　經過不斷改進吊裝工藝，構件安裝效率不斷提升，施工進度遠超預期。“現在一天可以安裝5到6件200多噸的‘大積木’，望著逐漸成型的全裝配式高樁碼頭，一切辛苦都是值得的?！表椖繄F隊的成員們臉上洋溢著喜悅和自豪。

　　來源：二公司

　　文圖：馬可可　張瑩