“梁體外觀光澤平順，內業資料詳實，作為路外企業，能做得這么好，值得表揚……” 這是鐵道部工管中心副主任盛黎明近日對我公司合福鐵路青弋江特大橋懸澆連續梁首件施工驗收時的評價。
首件施工的標準化規范管理，在梁體外觀、內業資料等方面得到專家組的充分肯定，順利通過鐵道部驗收，成為全線連續梁施工樣板。
　　廈門分公司合福鐵路二分部　　在上海質監站、京福鐵路公司的多次檢查中，青弋江連續梁施工在標準化管理、精細化施工、安全文明建設等方面多次得到表揚，在現場觀摩會上，京福鐵路公司決定：青弋江特大橋懸澆連續梁施工作為全線連續梁施工首件工程。
首件施工意味著從現場施工操作程序的規范到各項管理都將成為以后全線連續梁施工的標準。公司合福鐵路常務副總指揮長唐志俊明確表態，堅決執行鐵道部首件驗收程序要求，強化過程控制，加大考核力度，做好首件工程，為公司爭光。
　　沒有相關范本可鑒，“力”往哪里發，指揮部迅速成立包保組，二分部立即召開動員會，明確責任人，建立了17大項、110小項的首件工程卷內目錄。同時編制了安全、質量、技術、物資設備管理制度，對物資、試驗、測量、技術管理、內業資料等管理制定標準，編制了連續梁施工作業指導書。針對各道工序進行三級安全技術交底，多次進行連續梁施工技術、掛籃應知應會、預應力施工技術培訓，參加培訓人員須進行考試，從操作技能上做好保障工作。
　　二分部在首件施工的36號墩0號塊連續梁施工現場的右側布設五牌一圖，左側布置施工工藝流程圖，中間是連續梁施工的縱橫對面圖。在支架搭設時，為保證墩身外觀，利用墩身施工時模板拉條孔穿設精軋螺紋鋼，在墩身兩側架設鋼板對鎖，將支架鋼管和墩身兩側鋼板焊接形成一體，完成混凝土澆筑拆除管架后，直接解除兩側螺栓即可將墩柱上的鋼板卸下，保證了支架的穩定性，也避免墩身預埋鋼板修補造成的外觀缺陷。在墩身左側搭設上下作業梯道，與墩身、支架對拉形成一體，作業人員可通過梯道上下作業，模板安裝完成后，將梯道升高，作為后期連續梁節段施工的上下梯道。在0號塊施工中，二分部多次召開專題會，不斷優化施工方案，確保首件工程操作規范、簡便，具有可操作性。在0號塊混凝土澆筑過程中，分部領導、技術人員全過程跟班作業，保證混凝土澆筑達到外光內實，結構尺寸、橋面平整度、線性等符合標準。專家組認為：0號塊外觀光澤，底板、腹板倒角清晰，翼緣板線性圓順，端頭順直且鑿毛到位，內箱結構尺寸準確，棱角分明，橋面平整，護欄鋼筋預埋平順。
　　施工現場合理的布設和措施，規范的內業資料得到了鐵道部工管中心的認可，稱贊是“全線做得最好的一個標段”。今年4月27日，鐵道部工管中心副主任盛黎明宣布：青弋江大橋懸澆連續梁滿足《首件工程評估實施細則》及相關規范、標準要求，梁體外觀光澤平順，內業資料詳實，通過評估。同時要求各標段到青弋江現場學習，并作為全線連續梁施工的培訓基地。（張俊波  徐大明）