8月24日，三航局廈門軌道交通4號線“成功號”盾構機破土而出，軌道4號線共建盾構井-機場西站盾構區間右線順利貫通。這是廈門軌道交通3/4號線翔安機場段首條全線貫通的地鐵隧道，標志著該項目取得關鍵進展。

廈門翔安國際機場作為全球少見的海島型機場，是國內重要的國際機場、區域性樞紐機場和臺灣海峽兩岸交流的門戶機場。廈門軌道交通4號線全線長71.23千米，起于嵩嶼碼頭，途徑廈門北站，止于翔安機場站，全線建成后，將快速聯通“海、陸、空”三大重要交通樞紐，促進廈門高質量發展。

廈門軌道交通4號線共建盾構井-機場西站區間右線全長3576.5米，最小曲線半徑800米，最大設計坡度22度，采用直徑6980毫米土壓/泥水（備用）雙模盾構機，從與3號線共建盾構井始發掘進。區間穿越中間風井，同時與機場大道、機場快速路和綜合管廊等多個在建項目存在交叉施工，盾構機有如“穿針引線”般安全精準掘進，歷經18個月在機場西站完成接收，比計劃節點提前7天。

該區間周邊共有相鄰和交叉施工項目12處。項目部不等不靠，主動出擊，在盾構掘進時，積極與交叉單位、機場指揮部等單位對接協調，召開專題會議，統籌安排組織施工，細化施工方案，確保順利穿越現有結構物。同時，建立地保巡查制度，每天做好巡查工作，避免其他項目在施工過程中對已完成隧道造成不利影響。

在盾構掘進過程中，項目部通過優化盾構掘進參數，嚴控盾構姿態、推進壓力、推進速度、出土量、注漿量和注漿壓力，同時實行信息化反饋機制，施工中實時監測并反饋信息，根據監測數據結果調整下步掘進參數等方法，多措并舉，保證盾構掘進的方向始終保持在可控范圍內。

本區間位于填海造地區域，土體處于欠固結沉降富水狀態，致使隧道沉降控制、地表沉降控制困難，同時隧道線路中含有多段上軟下硬復合地層及上部局部中粗砂地層，地質復雜多變，掘進施工難度大。為了破解施工難題，項目部堅持“短平快”的管理思路，精心統籌部署，實行24小時施工和領導班子帶班制度，每日召開交班會，時時掌握現場動態。

本項目工期緊，任務重，在保證工程質量、安全的前提下，項目部結合工程實際，合理調整工序、壓實責任、優化施工方案，明確每天的工作任務和需要的人、材、機等相應的資源配置，制定出詳細的節點目標書，形成上下聯動、齊抓共管的工作格局，始終以“大干快上”的狀態，全力搶抓施工進度，提前完成本次節點目標。

來源：六公司

撰稿：謝裕源