寧波分公司承建的馬來西亞檳城二橋提前近9個月完成主體工程。項目部在前期因合同尚未簽訂、施工圖紙不到位、開工日期延遲一年多的情況下，歷經周折，頑強拼搏，成為3個主要參建單位中率先完成主體工程的單位。在總經理部組織的6次綜合考評中，4次奪得第一，在境外施工中樹立了三航品牌。
為了把延遲的工期搶回來，項目部想方設法抓進度。海上承臺施工初期，由于墩帽鋼筋籠制作的鋼筋密度大，綁扎難以控制，項目部通過多次實驗，設計了鋼筋綁扎的輔助支架，控制鋼筋籠的角度和尺寸，減少重新調整拆裝模板的麻煩，提高了綁扎的效率。同時依托水工施工的技術優勢，加快沉樁和承臺施工進度，創造了單日沉樁11根、單月完成海上承臺20個的施工紀錄。
境外施工與國內施工的標準不一樣，而且業主、監理只認馬來西亞當地和歐美的標準。項目部組織人員學習掌握當地和歐美的各種施工技術規范、評定標準來適應他們的管理，同時將我們的技術管理融入到對方的要求中。施工前期的PHC樁打設過程中，由于各種因素的影響，部分樁頭出現破裂，項目部和船舶施工人員召開專題會議進行研究，分析原因，將鋼塊替代原先的鋼絲繩錘墊，降低錘擊能量，大大降低了樁頭的破損率，沉樁質量明顯提高。業主對細部質量的要求近乎苛刻，如承臺墩身砼澆筑后，面層會出現一些細小的裂縫，如果不細看，根本看不出，這在國內是完全屬于正常的，但在馬來西亞卻不行。技術人員只能趴在地上用專用的顯微鏡一條一條量，凡是超過0.3毫米的裂縫，都要鑿寬后用灌漿料進行修補。精益求精的施工質量得到了中港總經理部、監理、業主的好評，他們認為“三航的施工質量是最好的”。
安全生產管理在當地更是第一位，政府管理部門的安全管理局、高速公路局和海警會不定期檢查。項目部根據要求，不斷完善安全生產責任制，根據海上多點施工、船多分散、交叉作業的現狀，除了常規的管理外，更注重考評，強化安全責任意識，與分包單位簽訂安全生產責任書，在高墩區施工的每條船舶、每輛吊車、每個班組配齊班組長、安全協管員和起重指揮，切實履行監管職責，保證重點區域的施工安全。還聘請當地安全工程師和腳手架工程師按照當地的安全管理規范進行針對性指導，適應當地政府的管理。如一般小型卷揚機、空壓機，在國內是不作為特種設備的，但在當地是安全管理局重點監控的對象，項目部及時按規定辦理好各種準許證，確保安全使用。2010年以來，項目部連續被總經理部評為“安全平安單位”。
境外施工環保要求更高，業主會專門聘請專業公司進行檢查，重點是對現場所有的用油設備和施工及生活垃圾的處理。項目部按照規范要求，在每個使用油料的設備下安放接油盤，不讓一滴廢油漏落；生活垃圾每天收集上岸，交專業的垃圾回收公司處理；為防止混凝土船開澆前的稀漿和澆完后洗泵車的水進入海里，項目部專門設置了回收裝置，定期運到指定地點。
在境外施工項目部盡全力營造溫馨“大家庭”氛圍，每年元旦，項目部組織迎新晚會；春暖花開的季節，組織員工赴檳城著名的蝴蝶公園參觀；舉辦員工生日派對，讓員工感受到大家庭的溫暖；員工身體不適，黨支部派人陪同到醫院就診,開小灶送上一日三餐；項目部領導經常和員工談心，化解員工的焦慮情緒，幫助解決后顧之憂，營造了溫馨“大家庭”的氛圍。（徐天鴻）
