船舶公司樁16號船在工期緊、氣候惡劣、樁管構造特殊、吊樁工序繁瑣的情況下，在朱家尖國際郵輪碼頭打下63根碼頭樁，最多日沉樁9根。
　　樁16號船施工海域緊鄰沈家門機場，當地相關部門明確限高30米，而樁16號船架子高達93米，為避開飛機的頻繁起降，施工都是在晚上12點過后，到清晨5點必須將架子倒下，就是在這樣的施工條件下，船員們僅用了7天時間完成了62根引橋樁。后經多方協調，由舟山市政府批準，同意樁16號船有2個月白天施工的時間。
　　即使能在白天施工，但2個月的時間完成300余根樁依然是個嚴峻考驗。施工海域經常有八九級大風，有時連著幾天只能拋錨、抗風，加之此次直徑1.2米、長74米至77米的PHC樁用3節樁管焊接而成，對捆樁、吊樁的要求較高，一根樁從捆樁直至沉入水中需耗時4個小時。為提高打樁速度，樁16號船改變吊樁方法，重新計算“4點吊”的可行性，最終由“6點吊”改為“4點吊”，大大縮短了打樁時間。但此次的“4點吊”與以往不同，風險增加了，常規吊樁反而不“常規”了。因為樁中間的間距有23米，捆樁時需檢查所有的接縫，起吊時要密切觀察樁的扭曲度、整體的平行度，確保在起吊過程中樁不會斷裂。只要有一點小小的疏忽，就會造成嚴重的后果。船員們從捆樁開始就密切關注樁體的變化，仔細檢查確保萬無一失后才繼續施工。有次，一根樁的位置發生變化，墊木偏離了位置，導致該樁與其它樁體之間沒有間隙，鋼絲繩難以穿過去，無法正常捆樁。在架子組長指揮下他們先吊起樁頭，穿上細鋼絲，墊好斜木，再吊起中間，將樁頭位置的細鋼絲換成大鋼絲捆住樁體，中間墊上斜木……一點一點循序漸進，解決了難題。
　　目前，船員們每天從早上5點到晚上11點，每天18個小時連續作戰，力爭在2個月內完成艱巨的打樁任務。（王 晶）