這是一條承載昔陽白羊嶺煤礦多年企盼的希望之路；
　　這是一條穿越時空、連通昔陽白羊嶺煤礦未來發展的黑金走廊；
　　這更是一條凝聚三航人心血、智慧和力量的新領域開拓之路……
　　鐵路分公司承建的昔陽白羊嶺煤礦鐵路工程，是公司進軍鐵路市場承接的第一個鐵路項目，由此拉開了三航人在鐵路市場的征程。經過一年多時間的拼搏，鐵路分公司在新領域、新地域為三航樹起了一面旗幟，“三個婆婆”：國投、煤礦（代甲方）、陽涉管理公司（代建方）從對三航的“一無所知”到“愿意長期合作”。工作量從最初的5000萬元到目前的1.45億元，鐵路分公司用過硬的技術、優質的服務、精細的管理，在公司傳統水工市場趨于萎縮的境況下，尤其是在受全球金融危機影響的情況下，他們不畏艱難，在困境中求發展，為公司進軍鐵路，譜寫了載入史冊的新篇章。
　　目前，項目主體工程竣工在即，預計今年7月份將全線貫通，11月份投入營運。
　　2008年4月29日，這個原本平凡的日子，卻注定要被濃墨重彩地寫入三航鐵路工程建設的史冊。就在這一天，公司首次以三航的名義獲得第一個鐵路工程項目——昔陽白羊嶺煤礦鐵路專用線，從而踏上了進軍鐵路，打造三航鐵軍的新征程。
　　時隔一年半，當我們再次踏上這塊土地時看到：總長度約6.896公里的鐵路專用線在灰黃色的高山峻嶺中已像一條銀色巨龍，承載著建設者的希望，延伸著昔陽人的期待，靜臥在歷經滄桑的晉東中部的昔陽大地上。
　　山西昔陽白羊嶺煤礦鐵路專用線工程，工程量雖說不大，新鋪設專用線的總長也不過7公里，但工程位于交通極為不便的山區，又是在高山溝壑中造鐵路，工程特點為路基深路塹（最深達66.55米）、高路堤（填方量最高達39.14米）施工，同時涉及既有線施工防護，施工難度很大。項目部突出精細化管理，在規范、科學、周到三個方面下功夫，努力建成標志性的“示范工程”。
　　精細化管理是項目制勝的主要抓手之一。項目書記李淮說：“精細化管理就是要緊緊抓住“細”字來實現，做到各種流程的細化、標準化、量化。”項目部強調的不是某一個要素的精細化，而是所有環節的精細。管理上他們倡導“放大抓小”，項目經理靳平龍解釋說：“‘放大’，就是指項目部各責任人，把所有下屬員工職責范圍內的事情全部放手讓他們去做；‘抓小’，就是項目部各責任人首先從那些最容易出現問題的小事抓起，抓那些薄弱環節。”
規劃合理，制度先行；職責到位，進度、質量嚴守；安全落實，獎罰分明——是項目貫徹精細化管理的過程，每個階段的工作都嚴格按“目標、制度、控制、獎懲、總結”的全過程管理。項目開工伊始，就編制了《工程項目管理辦法》，覆蓋了包括施工技術、工程試驗、安全生產、物資管理、機械設備、項目合同、協作隊伍、驗工計價等在內的各個環節運作，嚴格按規章制度執行。
　　項目部牢固樹立“精品意識”，認真貫徹質量管理體系，制定符合現場施工實際的質量保證措施。加強施工過程控制，分工明確，責任到人，使每個施工環節都處于受控狀態。
　　精細化管理使降本增效，實現效益最大化成為可能。由于是新領域、新項目施工，在項目建設初期，對項目的盈利情況誰都沒有底，通過精細化管理讓項目部嘗到了甜頭。對重點環節，項目部領導總是反復研究施工方案，在確保工程質量、安全的情況下及時調整，降本增效，做到既注重整體推進，爭“面子”，又堅持成本優先，贏“票子”。
　　既有線的施工防護方案，原計劃采用鋼軌排架防護，預算成本60.8萬元，項目部通過對安全防護多種方案進行比對，決定改用勾花網和舊輪胎覆蓋防護，不僅使防護具有抗沖擊能力強，美觀大方，而且節省了成本28萬元?；炷翝仓稍荣徺I商品混凝土改成自行攪拌，又減少了80多萬元支出。
　　石質路塹邊坡防護，原設計為拱形截水骨架與掛網噴混植生防護，由于邊坡全部為石質邊坡，人工刷槽困難，而且巖質邊坡噴混植成活率低，后期養護也困難。經多次與業主、設計院溝通，將路塹改為掛網噴混凝土護坡，不僅減少了施工難度，加快了施工進度，更關鍵的是原本要虧損175萬元的項目盈利了30萬元。（金菊紅）