6月1日，《中國水運網》對中交三航局江蘇分公司船舶工程處擁有的老船三航樁11實現沉樁10根新紀錄進行了報道——

5月20日，?？吭谶B云港盛虹石碼頭項目施工現場的三航樁11甲板上發出一片歡呼聲，一天沉樁10根，單日沉樁數量再次被刷新?！?月2日完成斜樁7根，4月3日完成沉樁8根；4月5日沉樁8根，5月20日完成沉樁10根……”最近幾日一連串沉樁統計數字和信息刷爆了“三航江蘇分公司船處樁11”的微信工作群，這讓三航樁11班組深深地松了一口氣，之前擔心疫情會影響施工進度的情況并沒有出現。

“三航樁11”是三航局在20世紀80年代進口日本的一艘打樁船，在當時可是三航局碼頭施工的“王牌船舶”，有著很多輝煌的施工成績。但隨著時間的推移、水工市場的萎縮以及船舶設備的陳舊，三航樁11逐漸退出了歷史舞臺。2019年三航局中標徐圩盛虹碼頭工程，三航樁11才又出現在人們的視線之中。

“派誰當這艘船的船長、輪機長、架子組長？又派哪些人上這條船工作？”這成為船舶工程處主任陸子陽最傷腦筋的事情。一番思考后，陸子陽找來班子其他成員一起商討，大家從一份骨干船長的名單上斟酌半天，從培養船員骨干入手，又考慮到工程的重要性，生產副主任韓寶會說：“我們應該打造年輕,有思想，有活力的團隊?！苯涍^慎重考慮，敲定了原起重405船船長羅永笙當樁11船長，同時安排擁有資深打樁及管理經驗的調度王傳亮指導并替換配合，真正做到“雙管齊下，萬無一失”。輪機長，大管輪，架子組長等管理人員都是喲偶這多年打樁船工作經驗的骨干船員，帶著從其他船上精心挑選而來的“新員工”，本著以老帶新，著重培養為目標，以人員精干、工作高效為原則，最終樁11全新的施工團隊人員到齊！

2019年6月15日，“三航樁11”進入船廠開始維修改造，按照正常維修周期，沒有兩個月是不能出塢的，但7月17日的試打樁日子是業主、監理等多方確定下來的，更改不了。如何在這1個月內完成大量的維修任務、讓有著40多年船齡的“老古董”恢復體能就成了船處領導最大的“心病”。為此，船處與船廠領導保持協調溝通，重點保障樁11維修；全體船員與船廠工人積極配合，加班加點進行搶修，市場上沒有的配件船員們自己想辦法、動腦筋，尋找替代品或對設備進行改造。經過一個月的艱苦奮戰，最終在7月17日之前，完成全部維修任務，全新的“三航樁11”即將再次起航。

施工初期，“三航樁11”一天只能打一、兩根樁，沉樁的數量離項目部計劃進度相差太大，這讓船上人員十分頭疼。一天晚上9點多，調度王傳亮在操作室看著沉樁布置圖，心事重重念叨著：“船上新手多，而架子工是打樁船的一個關鍵工種，作業要求高，風險較大，如何讓大家快速掌握技巧，追趕進度？”恰巧船長羅永笙推門進來，“老王，是不是在發愁架子工的事！”“是啊，現在進度這么慢，急人啊。”羅永笙摸了摸頭：“我也正想這個問題，船上的打樁新手是年輕人，他們學東西快，我們可以讓有打樁經驗的張蘇東、劉燕飛兩人手把手教大家，盡快熟悉崗位，獨立作業?！庇谑?，張蘇東、劉燕飛兩人每天帶著新員工爬上爬下，手把手指出工作中的細節和關鍵步驟、注意事項。在細致的教學中，新員工對工作逐漸上手，拆搭時間也逐漸縮短。

打樁的關鍵要素就是“穩”。由于前期修船工期較緊，甲板絞車的剎車帶并沒有全部更換。每當施工現場潮水變大時，絞車溜車現場嚴重，定位、移船時間拉長了整個沉樁過程。為了解決這一問題，“三航樁11”管理維修人員沈鐵森在不影響施工的前提下，利用作業間隙和晚上時間，經過十幾天的日夜辛勤付出，最終完成了甲板全部絞車剎車帶更換，大大提高了沉樁效率，同時也節省了維修費用。

為了提高沉樁效率，船員們凌晨四點就起床工作，開始備車、進行設備檢查，為當天的沉樁做好充足準備。如果施工中遇見設備損壞，就立即對設備進行搶修、改造。通過船員們的齊心協力，單根沉樁時間由原來的4小時縮短至2小時，日沉樁量由當初的2根增加到10根。

“老船也能煥發出生機，雖然疫情延后了開工時間，但咱們今年的沉樁工作一定能圓滿完成?！绷_永笙看著今年的施工任務信心滿滿。

　　來源：江蘇分公司

　　文字：楊莉