4月17日，人民網報道三航局廈門分公司福州地鐵4號線雙模盾構模式轉換——

　　4月16日，福建省首臺、同時也是中交集團和三航局首臺的雙模盾構機——“三航盾6”在廈門分公司承建的福州地鐵4號線第3標段10工區林浦站—城門中心站區間（以下簡稱“林城區間”）683環的位置完成EPB/TBM的模式轉換，這是該類型盾構機在國內首次成功完成洞內模式轉換。

　　林城區間左線全長約2183米，右線全長2174米，該線兩端均為軟土，中間段為硬巖。林城區間隧道施工具有開挖面大、水文地質條件復雜、穿越地層巖石抗壓強度高、埋深大、掘進長等難點，尤其是掘進至隧道中段，地質條件為全斷面微風化熔結凝灰巖，巖層較為完整且強度高，單一模式的盾構機無法滿足該區間的施工需求，因此一臺能“軟硬兼施”的雙模盾構機應運而生。

　　“三航盾6”是首創土壓和TBM(巖石隧道掘進機)兩種功能模式可切換雙模盾構機，開挖直徑為6.47米，整機長度125米，總重約650噸，裝機功率2547千瓦，足足有兩層樓高。和傳統的盾構機相比，“三航盾6”既能滿足軟土地層和極端上軟下硬地層掘進，又能滿足長距離超硬巖地層掘進的多功能性需求，為隧道快速、高效、可靠施工提供強有力的裝備支撐。

　　“三航盾6”在2019年8月正式投入使用。由于雙模盾構的特殊性及林城區間隧道的復雜性，為了確保此次三航局首次盾構EPB/TBM模式轉換過程中萬無一失，盾構中心認真做好模式轉換之前的各項準備工作，邀請國內專家組織召開《雙模盾構機模式轉換施工方案》論證會，梳理轉換過程中可能會存在的技術難點及各類施工風險，并提出相應的解決方法和應急預案。

　　廈門分公司盾構中心結合以盾構機設備設計及使用經驗，決定在過完軟硬交接并使盾構機盾體達到全硬巖條件處進行停機，將EPB模式轉換為TBM模式，轉變模式后盾構機采取敞開模式掘進，適當提高刀盤轉速，遵循“高刀盤轉速、低推力、低貫入度”的原則，在減小刀具磨損的條件下來提高掘進效率。轉換前對盾構中心對相關操作人員進行技術交底培訓、模擬模式轉換操作教學等基礎教育，在模式轉換前組織參建各方召開專項條件驗收，梳理各項準備工作，確保萬無一失。

　　雖然轉換模式之前做足了準備，轉換過程依舊遇到了許多困難，其中最大的難點就是有限空間的操作上，要在土倉內空間不到4平方米地方進行焊接工作，對安全和質量來說都是極大考驗。由于施工條件十分苛刻，盾構中心要求焊工必須每兩小時輪班替換，焊接過程配置一進一出兩臺鼓風機，確保倉內空氣質量，另外在隧道內每間隔50米設風機將空氣快速排出。

　　“三航盾6”的模式成功轉換，為后續的第二次模式轉換積累了寶貴的經驗，標志著廈門分公司盾構施工在技術和經驗方面再上新臺階。（廈門分公司　黃佳莉　李嘉鑫）