《海峽都市報》刊登消息——《雙模式盾構機開挖“軟硬通吃”》，聚焦中交三航局廈門分公司參建的福州地鐵4號線工程——

    8月6日，福州地鐵4號線林浦站至城門站區間始發了一臺新型盾構機，這是福建首臺雙模式盾構機。
記者探訪發現，這個長約130米，重500噸的“大家伙”無論是面對軟土，還是硬巖，都能“消化”。以前單一模式盾構機，在軟硬交界處還需專門挖一個工作井更換設
備，現在不要了。目前，福州地鐵多線齊發，共有36臺盾構機下井，將來，雙模式盾構機還會應用到其他線路建設。

    一臺“大家伙”解決諸多麻煩

    5月21日，設備起運，7月13日，土層冷凍加固完成，8月6日，這臺新型盾構機順利始發。昨日上午，記者來到4號線林浦站，左線盾構機正在作業，不過盾構機是靠液壓提供的壓力緊緊頂著土層，外邊看不到，也絲毫察覺不到盾構機的前進。僅外觀而言，這臺盾構機并無兩樣“，黑科技”體現在哪里呢?
福州地鐵集團副總工程師張華告訴記者，外觀雖“樸實無華”，可這一臺機子解決了諸多麻煩。4號線林浦站至城門站單線長約2173米，有軟的淤泥層，也有堅硬的微風化巖層，硬巖段更是長達1300米。過去使用的單一模式盾構機，在這種地質條件下，會消耗大量刀盤刀具，效率低，尤其是掘進硬巖時，盾構機長時間高負荷運轉，不僅是設備損壞，還有地層失穩風險。

    張華說，上述難題，都能通過這臺雙模式盾構機解決。面對軟土層，可變土壓盾構機，通過螺旋輸送機出土，有效控制地面建筑物沉降;面對硬巖，可轉換硬巖掘進機，通過中心皮帶機出土，減少刀具磨損?？傊?，這臺機子“軟硬通吃”，效率至少提高35%，既降低設備損耗，又減小風險。
拉這個“大家伙”用14輛大卡車

    這個“大家伙”總長約130米，重500噸，足有兩層樓高，有著4086噸推力和2513千瓦的裝機功率。為了方便運輸，當時被拆解分裝在14輛大卡車上，刀盤、前盾、中盾、盾尾都屬于超大件運輸，歷時近半月才從廈門運到福州地鐵4號線施工現場。

    此次始發組織8次專家討論會，始發前，技術團隊采用垂直凍結法加固，相當于在地里放個“大冰柜”，通過密閉管道對地層進行人工制冷，封堵洞門前的地下水，把天然土變成凍土，增加土體的強度和穩定性，以便順利始發。

    昨日記者現場看到，左線盾構機正在推進，正常情況下，軟土層每日可推進5~8環，硬巖可推進3環，每環長1.2米，而右線還在調試設備，不久也將始發。