5月18日中國水運報微博報道三航局小洋山北項目——

　　5月16日晚23點30分，隨著最后一個“大圓桶”到達指定位置并下沉到位后，中交三航局承建的小洋山北作業區工作船碼頭工程30個新型桶式基礎結構全部沉放完成。

　　作為國內首個以桶式基礎結構作為下部結構的重力式碼頭，該節點的順利完成標志著新型桶式基礎結構施工取得階段性勝利，也為小洋山北作業區項目群建設奠定了良好的基礎。

　　小洋山北作業區整體擬建設7個7萬噸級和15個2萬噸級集裝箱泊位，同步實施相關配套工程，設計年通過能力1160萬標準箱。工作船碼頭工程是小洋山北作業區首個動工的先導項目，建設內容為碼頭岸線長度618.3米，碼頭建成后兼具防波防浪功能，可供海事、引航、拖輪、船舶污水收集船等輔助船舶的靠泊作業。

　　項目團隊以“建設百年工程，打造示范樣板”為目標，高起點規劃、高標準推進項目前期各項準備工作?？紤]到施工區域為小洋山北側外海海域，水文氣象條件惡劣，為了保證碼頭下部結構更為穩固，并最大程度減少對施工海域的污染，項目團隊創新性地使用了桶式基礎結構與砂樁復合地基相結合的組合方式，構造了一種可在軟土地基中使用的全新的碼頭結構形式。相比傳統重力式碼頭，使用自重高達5000噸的預制成型桶式基礎結構作為下部結構，能更好地抵御橫流高流速的海浪，且在工藝流程中沒有拋石基床，工序更加清晰，也更為綠色環保。

　　國內首創，意味著項目建設團隊將面對的是全新的施工工藝和空白的施工數據。三航局小洋山北作業區項目總經理部堅持謀定而后動，以創新激發工程動力，將新型桶式基礎結構的運輸與安裝立為專項科研課題，在工程建設之前便開展了充分的理論和模擬研究。

　　項目技術團隊充分結合工程與環境特點，在中交集團工程結構重點實驗室康橋試驗基地開展1：10的模型試驗，并最終確定采用無底有蓋的負壓桶結構形式作為桶式基礎結構。碼頭下部結構由30個桶式基礎結構排列而成，單個桶體由上下兩種結構組合而成，下桶為無底薄壁結構，上桶為矩形沉箱結構，最大桶體長40米、寬20米、高26.5米，重達5492噸。

　　來源：小洋山北項目總經理部