受經濟低迷形勢的影響，2012年注定是艱難的一年。公司的開局形勢就顯示出前所未有的緊張，不確定因素多且捉摸不定，給今年在建項目蒙上了一層陰影。強化管理提升，確保完成全年生產計劃成了今年的主題。截至12月底，通過全公司上下的不懈努力，最終完成了全年施工產值計劃。
　　經歷了去年經濟形勢最低谷的“不容易”，公司副總經理馬松平盤點今年施工生產情況時多了幾分淡定，“雖然困難重重，只有想方設法去面對，克服這些不利因素，轉化為動力，才能達到預期目標。”
　　今年是公司承建的5條鐵路全面鋪開的一年，青榮鐵路2個梁場通過了鐵道部認證；蘭新鐵路提前2個月完成全年生產計劃，囊括3年全線立功競賽第一名；大西鐵路平遙梁場完成全部架梁任務；張唐鐵路創新施工工法，成為全線橋梁施工現場觀摩工點。由于上半年鐵路施工設計方案遲遲不確定，青榮、張唐鐵路的施工產值一直低迷，但指揮部并沒有停工，花大力氣解決征地拆遷難題，“把我們能控制能解決的難題在方案確定前先解決，這樣一旦復工，可以全身心地投入施工生產。”果然，9月份設計方案落實后，2條鐵路施工立馬熱火朝天。今年上半年，鐵道部對參建單位進行信譽評價，公司從去年Ｂ級躍升到Ａ級，更在10家Ａ級企業中名列第四，標志著公司從鐵路建設的生力軍轉變成為主力軍。
　　除了鐵路工程，公司的BT項目也多點開花，助推公司轉型發展，也為明年生產打下良好基礎。和許多在建項目一樣，三公司承建的寧滁快速通道項目同樣遇到了開工時間晚、投資不到位、征地拆遷范圍大、矛盾大的難題。項目部沒有等、靠、要，多力齊發，沖破重重阻力，使原本沒有列入全年生產計劃的項目，交出了2億多元產值，給了公司一個大驚喜。
　　在傳統的水工領域，公司毫無懸念地延續著優勢。江蘇分公司承建的大豐糧食碼頭地處外海，員工在孤島上作業，夏季防汛防臺剛結束，秋季季風又來了，員工們無奈中自我解嘲，“認了吧，誰讓這個碼頭就叫‘大風’碼頭呢。”就是在這樣的惡劣環境下施工，工程的質量無可挑剔，馬松平再次點名表揚了這個項目部。
　　提到海外工程，馬松平用“喜憂參半”來形容。憂的是，隨著海外市場的不斷開拓，公司境外工程愈來愈多，由于不同國度有不同的法律法規、施工規范，給工程實施帶來阻礙?？上驳氖牵Ｄ昃惩馐┕しe累了施工經驗，理順了與當地居民的相處之道，施工質量得到認可，展示出“國家隊”的建設實力。二公司承建的新加坡大士南船廠項目，現場安排得當，計劃周到，人員組織到位，在進度、成本控制、工程質量方面都做得“漂亮”。江蘇分公司參建的緬甸皎漂中石油碼頭項目不僅攻克了大體量沉箱水下安裝難度大的技術難題，更是和當地居民相處和諧，讓業主十分滿意。
　　提升管理帶來的好處不僅僅推動了生產，今年上半年，工程部統計數據顯示，由于宏觀經濟的原因，公司在建工程數量較往年少。“既然在建工程不多，我們更應該把工程做得更好更精”，年中召開的質量工作會，對在建工程的質量提出了更高要求。馬松平的評價是“亮點不少”。青榮鐵路的高新梁場在鐵道部專家評審時，憑借良好的實體質量和詳細的內業資料獲得91.5的高分，分數公布的那天，員工用“踏上了清華分數線”來傳遞喜訊。二公司海安船閘項目部從最基本的鋼筋綁扎、模板制作工藝入手，嚴格控制產品質量，混凝土表面光滑得如同大理石，“質量幾乎沒有缺陷”。
　　對2013年的施工生產，馬松平沒有宏觀展望，只是看著日歷表透露，元旦一過就要召開5條主要鐵路的專項年度生產會，落實各種資源，把工作抓緊、抓早、抓實。他特別強調，新的一年，公司將進一步提升內部管理，強化分包隊伍的管理，確保工程質量。（記 者 陳 櫟）