12月24日上午，二公司參建的崇啟大橋正式通車。中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，交通運輸部部長李盛霖，江蘇省委書記羅志軍，上海市委副書記、市長韓正，江蘇省委副書記、省長李學勇，國家交通戰備辦公室，南京軍區等有關領導出席通車儀式。
　　韓正、李學勇分別代表兩地致詞。中央軍委委員、總參謀長陳炳德上將發來賀信。俞正聲、李盛霖、羅志軍共同按動標志通車啟動的水晶球。
　　崇啟大橋于2009年2月開工，是國家高速公路網G40上海至西安高速公路的重要組成部分，是中國第一座由兩省市共建的跨長江大橋，也是江蘇省與上海市對接的首座特大型長江大橋。崇啟通道起自上海崇明陳家鎮，南面與上海崇明長江隧橋相連，向北跨越長江口北支，止于啟東市匯龍鎮，與寧啟高速公路相接，被稱為“長江入海第一大橋”。
　　二公司承擔了崇啟大橋南引橋（江蘇段）4號至48號橋墩下部結構施工，長度為2.2公里,為50米預應力混凝土連續箱梁段，于2009年3月開工建設。橋墩基礎采用超長鋼管樁，樁長64米至79米，橋墩承臺采用圓形分離式承臺，直徑8.5米，高3米，共90只，采用鋼套箱圍堰法施工。工程建設中，二公司秉承科學施工、節能增效、質量創優的施工理念，積極探索、攻堅克難，提早3個月順利完成所有節點目標，贏得了良好的聲譽和口碑。
　　作為國家重點工程，在崇啟大橋施工過程中，二公司建設團隊十分重視施工組織的科學管理。施工初期，項目部采取各種措施提高打樁效率，原先設計樁位平面扭角復雜，每打一組墩臺樁必須重新拋錨2次移動打樁船，增加了作業的難度，項目部調整沉樁順序，變成每3組墩臺甚至每6組墩臺移動2次打樁船，大大提高了工作效率和作業進度。在鋼套箱的安裝過程中，嚴格控制平面位置和標高精度，安裝完成后全部由項目部和監理分別采用不同的GPS設備進行復核，平面位置和標高的偏差均符合設計要求和規范規定。封底混凝土配合比經過三航港灣院精心設計，澆筑時嚴格控制標高，封底時未出現漏水現象，標高偏差滿足承臺底模的精度要求。在項目團隊的共同努力下，確保了施工節點的按期完成。
　　針對本標段鋼材消耗量占合同總價55%的特點，項目團隊積極開展鋼材效能監察管理，嚴格加強對鋼材流通各個環節的控制，嚴把材料質量關。在崇啟大橋指揮部和政府質監部門多次質量檢查中，二公司都得到了相關部門的肯定和贊揚。項目部材料管理形成了一套規范完整的運作程序，使項目部真正做到了工程優質、干部優秀。
　　崇啟大橋建設，歷時3年，二公司在建設過程中不斷爭先創優，力爭打造優秀、安全的工程項目，在崇啟大橋工程指揮處組織的3次立功競賽評比中，均拔得頭籌，擴大了三航品牌的影響力。（黃智毅）