近日，中國建筑行業工程質量的最高榮譽獎，2022-2023年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）在京揭曉。三航局參建的港珠澳大橋主體工程島隧工程、廈門市軌道交通2號線二期工程和世界會客廳3個項目入選。其中，廈門市軌道交通2號線二期工程是中交集團首個獲獎的軌道交通項目。

　　5年來，公司共有8個項目榮獲中國建設工程魯班獎（國家優質工程）。

　　港珠澳大橋主體工程島隧工程

　　港珠澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，同時擁有世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，是在“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。該橋被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”。

　　港珠澳大橋名雖為“橋”，實際卻是一項集橋、島、隧為一體的龐大工程。三航局參建的港珠澳大橋島隧工程是控制性工程，全長7440.5米，由6.7公里沉管隧道、兩個約10萬平方米的人工島及兩段結合部非通航孔橋等部分組成。

　　回顧東人工島7年建設歷程，三航建設者自主創新、深入研究、不斷優化施工工藝，從僅用77天的“當年動工，當年成島”，到67.3萬方自主研發的擠密砂樁，從5200立方米的島隧工程單次混凝土澆筑記錄，到國內最大的清水混凝土建筑群，筑島鐵軍創造了一個又一個的建設奇跡。

　　2017年12月，港珠澳大橋主體工程實現全線亮燈，具備通車條件，東人工島被成功打造成為伶仃洋上的最美地標。項目建成后，完善了國家和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網絡，加強了珠江西岸地區與香港地區的經濟社會聯系，改善了珠江西岸地區的投資環境，加快了產業結構調整和布局優化，是推進粵港澳大灣區一體化發展的重要基礎和驅動力。

　　廈門市軌道交通2號線二期工程

　　三航局承建的廈門市軌道交通2號線二期工程項目，全長5.7千米，共3站2區間，包含新垵站、翁角路站、馬青路站，為地下明挖車站（局部蓋挖）。

　　該項目線路長、施工難度大，整體采用明挖、暗挖、蓋挖法施工，圍護結構涵蓋了灌注樁、地連墻、高壓旋噴樁等多種形式，涉及的工藝、工法繁多。

　　三航局負責施工的翁馬區間礦山隧道與長翁區間是廈門軌道交通2號線的兩大施工難點，施工環境極其復雜。其中翁馬區間礦山隧道為廈門軌道交通2號線最長的礦山區間隧道，長翁區間是廈門軌道交通2號線二期工程中曲線半徑最小的區間。項目團隊不斷攻堅克難，全力抓好設備管理、安全風險管控、質量控制以及人才隊伍建設，成功積累了一整套成熟的地鐵盾構施工管理、技術和人才培養經驗，獲得業主及中交集團的一致好評。

　　項目線路輻射島外區域，建成后進一步提高了廈門市交通服務水平，改善人們出行條件，對廈門市發揮立體軌道交通網絡整體功效起到重要作用，受到了社會各界的廣泛贊譽。

　　來源：二公司　六公司　

　　文圖：于旻　黃錚